2014年，我国保险职业协会和我国轿车修理协会发布了第一批18款车型零整比数据，其年代号W204的奔跑C级零整比到达1273%，位列榜单之首——也便是整车
2014年，我国保险职业协会和我国轿车修理协会发布了第一批18款车型零整比数据，其年代号W204的奔跑C级零整比到达1273%，位列榜单之首——也便是整车
2014年，我国保险职业协会和我国轿车修理协会发布了第一批18款车型零整比数据，其年代号W204的奔跑C级零整比到达1273%，位列榜单之首——也便是整车零件拆开单卖的价值总和，可以买约13台车。依据材料，其时计算的18款车型中零整比超越400%的到达10款。<\/p>
这一量化数据让国人关于车辆修理保养的费用有了更直观的认知，也让人不得不感叹轿车这种高端消费品的“烧钱”才能。<\/p>
年代变迁，电动车这种结构相对简略的产品打着“省钱、省心”的旗帜席卷而来，而当顾客正准备跃跃欲试拥抱技能革新时，来自北欧的高端电动轿车品牌极星却“正告”人们——工业背面的生意经还未改动。<\/p>
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买得起电车，换不起电池<\/strong><\/p>
日前，据《华夏时报》报导，一名轿车博主报料称，极星2双电机长续航版车主黄先生，在驾车途中产生意外撞山，导致大灯与底盘件受损，电池板向内洼陷。在随后的修理过程中，黄先生被4S店奉告，无法独自替换底部铝板，只能将整个电池组进行替换。而这辆整车价格30万元左右的电动轿车，4S店给出的替换电池组报价为54万元。<\/p>
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极星2于2020年上市，价格为25.78万元—33.8万元。而这位黄先生的双电机长续航版的电池组选用的是78千瓦时的LG化学公司电池。比较燃油车上约3万个零件累计而成的高零整比，极星2仅靠电池包“一己之力“就到达了整车价格的约1.8倍，可谓“青出于蓝而胜于蓝”。<\/p>
对此，极星官方客服在承受媒体采访时回应表明，详细修理报价将由门店在检修后给出，现在还没有车主致电官方咨询电池组替换价格。<\/p>
此前，国内一名河南电动车主，其购买的电动车补助后6.5万元，而在一次暴雨往后，车辆泡水，电池组损坏，修理报价也高达6.9万元，相同超越了车价。<\/p>
海外也有相似事例产生，芬兰一名特斯拉车主，因为替换电池所需费用过于昂扬，约需求2万欧元，一怒之下点着了自己的特斯拉。<\/p>
事实证明，电动车年代的零整比好像比燃油车更高。这就导致了，尽管电动车充电补能比加油廉价，单个城市还送绿牌，但一旦产生事端，其修理本钱也超出普通人幻想。而这些，是车企平常宣扬新车时最“三缄其口”的部分。<\/p>
值得注意的是，极星官网上对该车许诺了“8年/16万公里电池保修”，但在这次事情中该方针无法适用。京都律师所高档合伙人郭庆表明，此次不是车辆自身的质量问题产生的保修职责，而是因为车主原因产生了事端，因而不在厂家保修职责内。<\/p>
她指出，车辆出了事端，进入的是售后修理体系，跟在厂家流水线上安装的本钱不相同。比方配件（电池）自身的价格上涨了，电池运送过程中的运费，4S店技能人员的人工费等等，这些在厂家造车过程中不必那么高的价格，到了4S店就不相同了。<\/p>
不只如此，近期电池原材料上涨，电池的价格也在上涨。此前广汽集团董事长曾庆洪在动力电池大会上表明，现在电池占电动车全体本钱的40%、50%、60%，并且在持续上升，并表明感觉自己在给宁德年代“打工”。<\/p>
对此现象，奥纬咨询董事合伙人张君毅告知汹涌新闻记者，电动车的电池体系等占有车辆的本钱比较高，零整比必定是超越100%，最贵的车超越500%-800%。所以往后车辆的修理逻辑是大事端越来越少修，或许不修，直接进行退车、换车等操作。这将对车辆修理职业和轿车保险职业产生本质上的影响。<\/p>
本钱“水涨船高”<\/strong><\/p>
近年来动力电池技能的前进理应让顾客的购车、用车本钱下降，但实际情况好像相反。电动车不只成为了一些车企“弯道超车”打破高端的新方法，此外遇到事端后的修理本钱也并不廉价。<\/p>
为什么不廉价？这要“归功于”电池技能的立异。<\/p>
因为电池安全问题的约束，三元电池能量密度难以大起伏添加。因而，职业从电池材料立异转向了电池结构立异。结构层面立异加快，从电芯层面4680、刀片等新结构，到体系层面CTP、CTC、CTB技能，已经成为本轮电池技能立异的主线。<\/p>
以CTP为例，全称为cell to pack。它直接将电芯集成在电池包上，跳过了模组环节，有用提升了电池包的空间利用率和能量密度。职业事例有，宁德年代麒麟电池、比亚迪刀片电池、上汽魔方电池等。<\/p>
再进一步为CTC（cell to chassis），即电芯直接集成于车辆底盘。该工艺进一步加深了电池体系与电动车动力体系、底盘的集成，削减零部件数量，节约空间，进步结构功率，大起伏下降车重，添加电池续航路程。当时，零跑MTC技能就归于这类。<\/p>
而CTB（cell to body）则更进一步，将电池体系上盖与车身结合，到达相似越野车中“非承载式车身”的强度。本年5月30日，比亚迪发布的e渠道3.0就将选用CTB技能。<\/p>
张君毅做了个比方，这就像手机的技能演化相同，从前期可以卸下的重电池到无法替换的电池，然后将电池与手机集成在一起。手机变得更轻，续航不断添加。现在，电动车也变得更轻，能量密度更高，续航更长——但随之而来的问题，电池一旦有损坏，无法单个电芯替换修正，只能全体替换。<\/p>
回到极星2身上，它并没有选用上述恣意一种技能，仍然是“电芯-模组-整包-装车”的过程。揭露材料显现，极星2的电芯被铝制模组包裹，每12个电芯组成一个模块，总共27个，这27个都摆放在车辆的底部，共由两层构成，呈H型散布。<\/p>
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据称，即使产生了很严重的磕碰事端，电池组受到了必定的侵略，极星2创始的“SPOC”模块也会起到维护效果。在车身两边防火墙的边际装备了特别规划的实心铝块，可以在正面磕碰中抵御前方轮胎、避震的侵略，一起还能抵御侧方磕碰时的车身变形，也能为电池供给全方位的维护。假如产生事端时分碰击力度不是很大，电池还能保存下来持续用。<\/p>
但这种结构也带来了问题，拆开杂乱，需求许多时刻和人工本钱。而随之带来的终究成果——贵重是其中之一。<\/p>
当下的电动车市场，进入了一场技能革新狂潮，从各类电池技能到超充技能，以及智能技能等，无一不在内卷。但卷的意图应该要么是技能不变，但价格低了，要么是价格不变，但技能强了。而现在看来，显然是电动车价格添加的起伏要高于新技能带来的体会改进，那关于顾客而言，这恐怕就成了“无效科技”。<\/p>
张君毅表明，眼下许多技能都是在修理便当和制作本钱优化间权衡，正如特斯拉的一体化压铸车身、群众的激光焊接等工艺都有修理的难度。但他也给出了长时间观念——跟着自动驾驭和智能驾驭辅佐的遍及，车辆磕碰事端会越来越少，大修也会越来越少。到时，当时这些技能或许才有更为有用的含义。<\/p>
